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第二百四十六章 两百吨级的宽体客机?

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    这一次会议,很奇怪的是,在中海举行。

    这也意味着,大飞机项目,主要是大客机,可能将在中海落地。

    这一点林鹏倒是早有预料,毕竟前世的时候就是这样,现在也不会有多少改变。

    中海作为一个国际化的大城市,在发展商用飞机这方面,肯定要比希安有优势,无论是吸引人才,还是商业机会。

    林鹏和唐总师等几名专家委员,一起坐飞机来到了中海。

    当然这一次开完会,林鹏也可以顺便去看看叶子,并且要和叶子,把婚事的一些安排给定下来了,现在距离国庆节也不太远了。

    两家约定的是在国庆节举办婚礼,林鹏可是很期待的呢。

    到了中海,林鹏就感觉自己好像又回到了前世的时候,对于中海他太熟悉了。

    这一次与会的专家足有二百多人,都是中国航空工业领域内的顶尖专家,除了飞机设计方面的,还有各个子系统方面的专家,领导也来了不少。

    当然,与会的专家里面,林鹏是最年轻的一个,也是受到了很多的关注。

    其实不仅仅是大客机,大型军用运输机,也要提上议事日程的,毕竟现在国产的运输机运八,以及开发中的运九,都是中型的,中国空军迫切需要的是一款大型的军用运输机。

    这二百多位领导和专家里面,院士都有二十几位,林鹏熟悉的就是陈老,宋老等好几位。

    不过想想也是,大飞机项目,那可是关系到中国航空工业甚至是中国经济发展的一个重大专项,所以必须要集中整个中国的航空工业系统的智慧和力量,投入巨大的人力物力,才可以完成。

    会议首先由大飞机项目论证专家组组长,林然院士,作了大飞机论证报告。这半年来,专家组走遍了全国,也作了很多工作,这份报告就是一个总结。

    这个论证报告是专家组关于大飞机项目是否立项的一个论证方案,是提供给有关领导是否同意大飞机项目上马的参考。

    所以结论也是很明确的,那就是建议国家尽快上马大飞机项目,并且分为军民两个型号,同时开展技术方案论证工作,并且建议国家成立一个商用飞机公司,专门负责大型客机项目。

    当然,至于大客机要造多大等具体的技术细节,则要留到后面的技术方案论证中去了。

    但这并不妨碍今天专家会上,专家们对大飞机提出自己的意见和建议。

    接下来有不少的专家,都提出了自己的建议和意见。

    这个会开了一天还没有完,第二天又接着开。

    林鹏作为最年轻,资历最浅的专家委员,自然只能等到专家们都发言完了,才能提出他自己的建议。

    所以他等到第二天下午,才终于有机会发言。

    林鹏很珍惜这个发言的机会。

    前面有好几位专家,都提出了发展二百座以上级别大客机的建议,但是都不是很具体。

    而林鹏却是准备了很久的。

    所以轮到林鹏发言时,林鹏就直接讲到了他的设想。

    林鹏道:“我认为,我们应该跨过a20和波音77这个级别,直接发展更大一级别的宽体客机。这主要是兼顾到军用的需要,虽然民用是第一位的,发展大客机,首先考虑的是市场,但我认为双通道的宽体客机,才更加符合未来干线客机的需要。”

    “二十年多年前,我们国家研制运十客机,起步就是一百一十吨级,但运十其实也是窄体客机。现在,我们有这样的条件和基础,就应该把目光放得更长远一点,双通道的宽体客机,无论是在经济性,还是在改为军用的潜力方面,都要超过单通道的窄体客机。”

    “我国国内航空市场主要增长点在二三线城市,各大航空公司都有大量的波音77客机,比如最新的b77-800型,最大载客人数为189人,但它仍然是一种单通道客机,中短程,载客量和航程偏小。它的最大起飞重量不到八十吨,航程仅有五千多公里。”

    “相比之下,宽体双发的b777客机和正在开发中的b787梦幻客机,才是代表未来客机市场的机型。波音77系列,虽然仍然会有不少的市场订单,但是对我们来说,首先开发略低于b777的二百吨级,二百八十座,双发双通道宽体客机,更为理想。”

    “因此我想建议,咱们的大客机项目,第一步就直接跳过中短程单通道客机,搞双发双通道宽体客机,并且我们可以做成一个系列,以满足各级航线的市场需要。比如基本型,可以做到二百吨级,最大280座,采用两台二十八吨级高涵道比涡扇发动机,航程超过一万公里。缩短型,可以在一百五十吨级,采用两台二十吨级涡扇发动机,最大200座布局,航程八千公里左右。加长版则可以放大到二百四十吨级,00到50座,两台三十一吨级涡扇发动机就可以满足动力的需要。”

    “采用系列化的设计,还有一个好处,可以带动我们的高性能大涵道比涡扇发动机的研制。当然为了取得适航证,我们同时还可以通过国际采购的方式,换装同级别的湍达系列发动机,或者是ge系列发动机!做两手准备,两条腿走路!”

    林鹏的发言,得到了很多专家的认同,掌声如雷般响起。

    虽然发展宽体客机,难度比波音77级别的中短程窄体客机要大很多,但是好处相当的明显啊!

    专家们其实也是有一些底气的,这都是因为林鹏放到空警2000预警机上面的那些技术资料,目前已经让中国的航空发动机,获得了巨大的突破。

    所以现在中国要研制二十吨,甚至三十吨级的涡扇发动机,也是具备相应条件的。

    这还不说林鹏事实上已经手握波音777客机上面,ge公司的最强航空发动机ge90-110b的详细技术资料,这就是一台四十吨到五十吨级的高性能航空发动机。

    宽体客机的军用潜力太强了,这对专家们和领导们来说,吸引力是相当大的。

    两百吨级的大客机,再加上两百吨级的大型军用运输机,这几乎是一对完美的组合,它构成了中国大飞机项目的强大阵容。